でっかいタイヤ

JA22Wのタイヤを替えた。

もともと185/85R16のA/Tが付いていた。イボイボしたのにしようと思っていたので、ヨコハマのジオランダーG003にするつもりだったが、サイズはどうしようかと考えた。

細くてでかくなれば燃費が稼げる？・・・と思い、6.50R16にしてみた。

スタッドレスはノーマルサイズの175/80R16を付けていたのだが、これと並べて見るとえらくでっかい・・・

ノーマルサイズより約10％径がでかくなる。トレッド面の幅は僅かに大きい様だが、極端には変わらない。

径がでかくなるのでスクラブ半径はどうなるんだろかと思って見てみたら、僅かにセンターは内側にある様だ。

ノーマルサイズのタイヤで見ていなかったから分からないが、もともとスクラブ半径のセンターは内よりに設定してあるんだろうか？

185/85R16を使っていた時にサイドスリップは若干INに2m/km程度にしてあったので、タイロッドを調整してINに0.5m/kmにしておいた。

走ってみた。出だしはちょっと重く感じるが、普通に走れる。飛ばす様な走りはしないので、全く問題なかった。

音も案外静かだった。喧しいかと思っていたが拍子抜けした。舗装路での乗り心地は悪くない

悪路ではさすがにグリップがいい。今までだと腹を擦る事があったが、それがほとんどなくなった。径がでかくなってトルク不足になるか？と思ったが、これも案外大丈夫だった。

フルストロークに近くても、ホイールハウス内で当たってる感じはなかった。しかしバンパーはぎりぎりだな・・・

フロントもなんとかぎりぎりだった。

前後のバンパーを替えるか悩むところだが、そこまでするのも何だしな・・・ｗ

 しかし後ろの右側はよく見たら擦った跡があった。左にはなかった。

おそらくラテラルロッドの位置関係によるのだろう。まあ、この程度だったらよしとしよう・・・

もともと2incアップのスージースポーツのショックが組んであったので、6.50R16でもぎりぎりいけた。

何故か高速での直進安定性がよくなった。タイヤが重くなったから？

さすがに燃費は悪くなって、リッター辺り1㎞ぐらい少なくなった。まあ、この手のタイヤで燃費を気にしても仕方がないか・・・

燃費の悪化は走行抵抗より、重く径が大きくなった事で、回転モーメントが大きくなったからかもしれない。

悪路と舗装路でのバランスでいったら、185/85R16がバランスいいのかも。

しかしこのでっかいタイヤの地上高は魅力だなｗ

マフラー替えた

注文してたJA22Wのマフラーが届いた。メーカー欠品で約３ヵ月かかった・・・

HKSのマフラーにしてみた。とくにこだわりがあったわけでなく、安かったからこれにした。

銀色のエンドマフラーはSUS304らしいが、その他の部分はSUH409で出来ているらしい。黒塗りしてある部分がSUH409なのだろう。

SUH409は耐熱鋼であるが、こんな部分はそれ程高温にならないので、本来耐熱鋼を使う理由はないはずだ。おそらくある程度の耐食性があるので、コストを抑えるためにSUH409を使っているのだろう。11％程度Crが入っていれば鉄っちんよりは錆びにくくてよかろう・・・

入口と出口のパイプ径は約50㎜ある様だ。ノーマルが約38㎜なのに対して、随分太くなってる。太鼓の容量も結構大きい。

エンドマフラーが付いているが、これがSUS304で出来てるらしい。

ガラスかスチールウールが詰まってるタイプと思われるが、この構造だと消音効果はほとんどおまけ程度だろう。飾りと思った方がいいかｗ

飾り（？）だけあってか、とてもきれいな作りだ。

このマフラーは19年前の5万Km弱の時に交換したものらしい。約13万㎞使ったって事か。

ノーマル相当のステンレスで出来た社外品もあるのだが、HKSのこのマフラーはそれよりちょっと高い程度だった。

太鼓のステーは外してる最中に折れてしまった・・・もう限界だったなｗ

エンドのステーはちぎれたので針金で巻いていたｗ

重量は測ったら5.8㎏だった。ノーマルは6.5㎏だったから、見た目の割に大分軽い作りだ。

軽いので取り付けも楽だった。

ノーマルのバンパーに合わせた作りなので、泥遊びすると引っ掛けてしまいそう・・・

エンドマフラー要らないんじゃないかな。

音は若干低音が強調された感はあるが、全くうるさい事はない。静かでいいなｗ

走りは変わるかっていうと微妙だが、僅かに高回転の伸びがよくなった気はする。

大きく変わる事はないけど、錆びにくくなって長持ちしてくれればいいｗ

 

水対策

JA22Wのデフへの水の侵入対策。ホームセンター行って内径12㎜の耐油ホースを買ってきた。3ｍもあれば前後で足りるか。

ホーシングの上にくっ付いてる突起がブリーザーバルブになってる。これを外してホースを取り付ける。

ブリーザーはゴムの板を弱いコイルスプリングで押さえて、チェックバルブとなる様な構造になってる。

この構造だと完全に水を防ぐのは無理だな・・・

フロントはエンジンルームに持ってきた。

チェックバルブをどうするかと思ったが、先端折り曲げて途中に切れ目を入れとけばよさそうだ。

とりあえず適度な加圧と圧抜きが出来て、減圧時も微妙に空気が入ってチェックバルブ代わりになってるｗ

リアはボディと燃料タンクの間に入れておいた。

そんなに水に潜る事もないから、こんなもんでいいかｗ

暫くこの状態で使ってみたが、とりあえず大丈夫だった。

ホースは透けているので異物が入っても分かりやすいだろう・・・

マフラーエンドのステーが折れてた・・・

やっぱり持たなかったかｗ

 しょうがないので針金で留めておいた。

マフラーは今注文中・・・

アンテナ折れたので交換する事にした。

案外安くて2千円しなかった。

純正品は廃版になってて相当品らしい。長さが違うんだとか。

折れて途中で無くなってたので長さの違いが分からない・・・まあいいかｗ

今度はこれを

JA22の修理はまだ続く・・・

今度はエンジンとトランスファのラバーマウントを交換してみる。

左右のエンジンマウントは左側が外すのが厄介だ。ターボや配管がブロック側のマウントベースを外すのを難しくしている。

左側は一か所の配管を外すとブロック側のマウントベースから切り離せるので、エンジンを吊って上から取り外す事にした。

左右のマウントが外せた。ブロック側のベースは残して、マウントと車体側のベースと合わせて取り外した。マウントは左右共通だが、車体側のベースは形状がほとんど同じだが左右の指定があった。（L・Rの刻印がある）

左右のラバーマウントは切れている様な事もなく、見た目はそれほどひどくなさそう・・・だが、新品と比べるとゴムの弾力は衰えている。特に左側はかなり硬くなっていた。排気熱の影響なのかもしれない。

後ろ側（ミッション後端）は手で持ち上げて簡単に脱着できた。これも結構ヘタってそうだ。

トランスファのマウントも、一つづつ手で持ち上げてやれば脱着できる。

こっちはそれほどヘタっていなかったみたいだ。

今回交換した部品。

左右のエンジンマウントの脱着が面倒だったな・・・

図面上だとこうなっている。

交換したら振動が少なくなった。やった甲斐はあったｗ

トランスファのマウントは微妙だったが、年数と走行距離から考えたら交換して正解だったと思う。

近くの河原で水遊びをしてたので、念のためデフオイルを点検したら、フロントがカフェオレ状態になってた・・・orz

ブリーザーにチューブ付けて高い位置に変えとかないといけないな・・・

近くの河原はなかなか遊べるところがあって面白い。

ボロだから惜しげもなく使えるのがいいｗ

リアルミニ四駆みたいなガチ勢のジムニー乗りが来てたりして面白い。

ガチ勢の人達と話していると「これから改造するの？」と言われるが、ヘタレなのであとはタイヤを交換するぐらいにしておこうｗ
 

覚書

 

スズキのサービスマニュアルを眺めてて見つけた。

ロアアームやタイロッドエンドのボールジョイントに使うグリスは何がいいのかと、以前から探していた。

この部分はブーツがゴムなので、ゴムに影響のないグリスを使わなければいけない。

いいものが見つからなかったので、仕方なくこの部分にはベアリングなどに使うMPグリスを使っていた。しかしどうも物によってはゴムに影響があるみたいだった。

スズキのマニュアルにある99000-250110ってのはスズキスーパーグリスAってものらしい。

試しに取り寄せてみた。450g入りで定価は600円ほど。

何の事はない極普通のリチウム石鹸グリスの様だ。

スズキはブーツの部品設定があってグリスが少量付属しているのだが、それに入ってるのがこのグリスなんだろうか？・・・似ている気もするが、ちょっと違う気もする。

とりあえず指定されているのなら、ゴムには大丈夫なのだろう。

他社のブーツはグリスが付属していないことが多い。そもそもブーツだけの部品設定がない場合もあって、社外品を使う事も多いのだが、これもグリスは付いていない。

今度からこれを使ってみよう・・・

ボールナットの調整

今日もJA22Wは続く。昨日はステアリングのゴムのジョイントを交換したが、次に気になるのはボールナットのバックラッシュだ。それほど大きい感じはしないが、調整してどう変わるのか見てみたい。

 ステアリングシャフトを手で動かしながら感触を確かめつつ、バックラッシュ調整のネジを回してみる。締めこむとバックラッシュは小さくなる。

やはり思ったほどはバックラッシュは大きくなっていなかったが、僅かに詰めてみた。この辺の調整は微妙で、バックラッシュが小さくなりすぎてもいけない。

調整後乗ってみたが、変わったかどうかは今一分からなかった。ゴムのジョイントの方が効果は大きかった。

しかしこんなの調整するのはSJ30乗ってた頃以来かも・・・と思ったが、空冷ビートルでもやった事あったっけなｗ

修理は続く・・・

ネタもないのでジムニーの修理日記になりつつあるが、今度はデスビのオイル漏れ。

滲んでる程度だが、気になるのでOリングを交換する事にした。前回エンジンオーバーホールから7年経つので、漏れてもしかたがないか・・・

しかし外してみたらOリングではなく、どうも中のベアリングから滲んでるみたいだ・・・

JA22Wのデスビはさすがに内部の部品設定はないらしい。Assyで4万円ちょっとするとの事。

ベアリングはNSKの6000DUが付いていた。内径Φ10㎜の外形Φ26㎜だった。両側接触ゴムシールのタイプの様だ。

着いてたOリングはまだ硬くなっていないし、周りにオイルの漏れた跡もなかった。中のベアリングのシールが駄目になってるのは間違いなさそうだ。

とりあえずダダ漏れでないから様子を見よう。分解できそうな構造だから、暇なときでもベアリングを交換してみるか・・・

ついでで前にコメントで教えてもらった、ステアリングシャフトとボールナットの間に付いてるゴム製のジョイントを交換してみる。

見た目はそれ程ガタがないのだが、大した値段（200円ちょい）でないので試しにやってみよう。

左が新品で右が外した物。ひび割れて大分ヘタってもいる。

はたして交換してどうなんだ？・・・と思ったが、乗ってみると僅かにステアリングの遊びが減ってハンドリングがよくなった。それと同時に路面からの振動を多く拾う様になった気がする。それだけヘタってったって事か・・・

さすがに24年と18万Km近くもなればヘタるのも当たり前だなｗ