エンジン載せ替え

AZR60のヴォクシー、走行距離は15万㎞。オイル管理が悪く、２千㎞も走るとオイル残量が1ℓ程度しか残らないほどにオイルを食う状態になってた。

高速を走っていたら焼き付いてレッカーで運ばれて来た。

オイルパンを外してみたら、砕けたコンロッドが出てきた・・・

車検２か月ほど前に車検取ったばかりだったので、中古エンジンに載せ替える事になった。

しかし軽のエンジンと違って、載せ替えは厄介だな・・・

とりあえず引っ剥がしていく・・・

エンジンはサブフレームごと下に引き出すのだが、配線や配管を片っ端から外していかなくてはいけない。

インジェクションの配線がどうやっても取れない・・・

どうなってんだ？と、用意した中古エンジンを見たら、インレットマニホールドを外さないとインジェクションの配線は取れないんだな・・・

この状態からインマニを外すのだが、隙間が狭くてえらく面倒くさい・・・

エンジン載せ替えで基本手時に特殊工具は必要なかったが、燃料ラインのカプラーだけは本来必要になるみたいだ。

普通によくあるカプラーとちょっと違うが、どうやって外すんだ？

ビールのアルミ缶を切って、巻いて押し込んだら外れた。

こんな構造になってた。

なんとか引き出せた。

いい使い方ではないが、なんとか作業台に乗った。

昔廃材を自分で熔接して作った作業台だが、結構重宝している。

サブフレームから外して、トランスミッションを分離。

トルコンがオイルまみれで、リアシール漏れてるんか？と思ったら、コンロッドの破片がブロックを突き破っていたｗ

中古エンジンとミッション合体。

中古エンジンは業者から入手したが、アイシス用のものが届いた。

ノア・ヴォクシーとアイシスのエンジンは同じ物らしい。

アイシスの方が程度のいいエンジンが多いそうだ。

そういえばうちのお客さんを思い出すと、ノア・ヴォクシーは子育て中の若い夫婦が多く、アイシスはどちらかというと年配の人が多かった。

年配の人はメンテナンスをしっかりしてオイル管理も確実なのだが、若い人は車に無頓着な事が多く「オイル交換って何？」みたいな事を言う人もよくいた・・・

サブフレームに乗っけて・・・

車体に付いた・・・

厄介な配線と配管を接続して完了。

軽から比べると倍近く重いから大変だｗ

K6エンジンのテンショナープーリーのベアリング交換

スズキの縦型K6エンジンにはファンベルトの調整のプーリーが付いている。大抵10万Kⅿ超えるとグリスが切れてガラガラになってくる。

以前はこれのベアリングって交換できないものと思い込んでいたが、よくよく見てみたらベアリングの型番が書いてあって交換出来そうだ。

相当品のベアリングを買ってみて、ガラガラになったエブリイのプーリーを直してみる事にした。

スクラップのベアリングやキャリパのピストンを使ってベアリングを抜く。

バラせた。

今回はDA64のエブリイだが、JA22やJB23のジムニーも同じ構造で、使ってるベアリングも同じみたいだ。

新品のベアリング。

構造上仕方がないとはいえ、何故にこんなでっかいのを使うのか・・・周速が速くなって寿命には不利な気がする。

圧入する。

分解より組立の方が厄介だ。

使える物はなんでも使うｗ

出来上がり。

ベアリングの交換は厄介だが、部品代は安く済む。

ちなみにベアリングは1000円ちょい。

厳密に言うと自動車用のこの手に使うベアリングは、封入してあるグリスが特殊な場合があるらしい。汎用に売れれているベアリングで大丈夫なのかは、なんとも言えない。

もしかしたら寿命が短いかもしれない。純正のプーリーが１万円近い値段なので、分かっているならばこういうやり方もありだとは思う。

 

消耗品？

JA22Wは20万kmを越えた。

最近エンジンから音がうるさくなってきた。

オルタネータのベルトのテンショナからシャラシャラ音が出てる。グリスが切れてカラカラ回ってしまう状態になってる。

整備記録を見ると十数年前に9万6千kmで交換してあったらしい。それから10万kmちょっと経つのて寿命なのだろう。

新品に交換した。税別定価で2万円ほどする・・・まあ仕方がないw

 

ジムニーのクラッチ滑り？

自分で普段の足代わりに使ってるJA22Wは20万km越えた。

昨年クラッチを交換して1万kmちょっとしか走ってないのだが、4速や5速で加速時に4～5千rpmで滑る様になってきた。トルクピーク辺りで回転は上がるが車速は上がらない・・・

発進時は異常がないし、低速では滑る感じもない。

とりあえずクラッチを見てみる事にした。

外してみたが摩耗してはない。デスクの厚さは規定値内だった・・・

そうなるとM/Tかトランスファなんだろか？

しかしM/Tには滑る要素は構造上ないはずだ。トランスファもないよな・・・

ミッション外すついでで、中古を手に入れて交換する事にした。

3速と4速が微妙にギヤ鳴りする事があったのでOHしたかった。多分シンクロメッシュが摩耗しているのだろう。

中古品を使ってる間にOHするつもり・・・

届いた中古品は銀スプレーで銀粉仕上げされてたｗ

元のM/Tはクラッチレリーズレバーシャフトのブッシュが大分摩耗していたが・・・

中古品」の方が程度がよかったｗ

17万㎞程度のものだったらしい。

アウトプットのオイルシールは交換した。

これ、取り外しには要注意。

元々のM/T自体はオイル漏れしてる訳ではないが、デスビからの微妙に漏れるオイルでベトベトになっていた。

デスビ直したいがどうしたものかな・・・

とりあえずクラッチはそのまま組み直してみる。

M/T付けようとして問題発覚・・・

ブロック側のボルトネジ山が切れちゃってるｗ

後期型のK6Aだとボルト穴が抜けてるので、長いボルトに替えてナットで固定する事がでる。しかし初期型は抜けてないんだな・・・

ネジ山はいくらか余裕があって奥の方が残ってた。

同じ強度区分のボルトで長めのを見つけてきた。

ボルトが入るぎりぎりの長さまで切りつめて、残った奥のねじ山に掛かる様にしてみた。

なんとか規定トルクで締め付けられたｗ

M/T載せ替えてみたが、当然の事だが症状は改善されなかった・・・

しかし中古のM/Tは調子よくてギヤの入りはいい。とりあえずOHしなくてもいいかｗ

トランスファは大丈夫なのか？

元々のトランスファに交換してみる事にした。

音が出ていて直したかったが、まだ直していないｗ

しかしこれでもやっぱり直らない・・・

やっぱクラッチかｗ

12ヵ月点検やる事ついでで、クラッチを交換してみる事にした。

右前ハブのガタが多くなってきて音も出てきたので、これも交換する。

左は前の持ち主の時に交換してあった。これも寿命か・・・

プレスで抜き取る。

ちょうどいいコマがなかったから、何かのタイミングベルトのテンショナーをちょっと削って使っ圧入。インナレースを押さない様にアウタレースに当てて押す。

オイルシールは何かのベアリングのアウタレースを使った。

前回キングピンのOHをしてから二年が経つ。

本当ならキングピン廻りをOHしたかったが、他の部分で費用と手間がかかったので先延ばしする事にした。

その代わりハブロックは分解清掃する事にした。

開けてみたら案の定デロデロになっていたｗ

この部分は年に一度ぐらいで整備しないといけないな・・・

フロントのパッドがぎりぎりになってたので交換。

研磨しようかと思ったディスクは、いつもやってくれてた業者がやめてしまったので、仕方なく社外品の安いのに交換。一応トキコのだからいいかｗ

去年の時点で交換時期になっていたのだが、なんとか一年持ってくれた。

よく使ったなｗ

キャリパもOHした。

フロントブレーキ廻りはほぼ新品になった。

制動の左右差が微妙にあったが、これで直るだろう。

クラッチは仕方がないので強化デスクカバーを使ってみる事にした。

念のためデスクも交換。これは純正品を使う。

強化ディスクカバーはダイヤフラムの形状が大分違う。圧着力が40％大きいらしい。

外したカバーは摩耗はほとんどない・・・

造りはちょっと違うが構造的には大きな違いはない。

右が外したディスクで、左が新品。

厚さが違うのは使ってた方は圧が掛かってたからだと思う。

摩擦材に摩耗はほとんどない。

なんで滑る？

今回の12ヵ月点検で交換した部品。結構重整備になってしまった・・・

クラッチ交換したら滑りはなくなった。やっぱりクラッチが原因だった。

しかしなんで滑るんだろか・・・

一つ考えられるのはタイヤが6.50R16を使ってる事。ノーマルより10％ほど大きいので、それで滑るのだろうか？

しかしエンジンはほぼノーマルなので、そんなにトルクが掛かってるはずがない。

カバーのダイヤフラムがヘタった？・・・それが考えられるが、しかし原因が分からない。

とりあえずしばらく様子を見よう。

しかし本当に修理しながら乗ってるなｗ