空冷ビートルのリアサス

自分の乗ってるメキシコ製92年式の空冷ビートル。

リヤのスイングアクスルに付いているコンペンセイターの右のグロメットが砕けてしまって、金属同士が擦れて音が出てきた。

今年で32年で16万Km程度走った。この手のトラブルは仕方がない。

左側は健全な状態だ。

グロメットを外してみた。

部番らしきものが書いてあるが、この部分だけの部品を探すのはえらい大変だ・・・

樹脂を削って作ればいいかと思ったが、なかなかいい物がない。

工場内を物色してたら、ちょうどよさそうな物が出てきた。

マツダのF8エンジンのボンゴのエンジンオイルのフュラーキャップ。

材質的にどうか？ってのはあるが、とりあえずしばらく使えればよかろうと、これを加工してみる事にした。

ベルトグラインダーで削り込む。

なんとなくそれらしい形になったｗ

付けてみた。

収まりも悪くはない。

健全な左はこんな感じになってる。

とりあえずこれで走ってみたが問題はない様だ。

留め方がどうかと思ったが、コンペンセイターの動きからして、これで十分なのかもしれない。

しばらくはこれで様子を見よう。

 

コイルサスジムニーのキャスター補正ブッシュ

自分で普段使ってるJA22Wジムニーだが、サスのブッシュを交換して3万km経った。

前輪のキャスター補正の偏心ブッシュが切れてしまった。他のブッシュは異常がない。

偏心させるため中心の芯金が太いので、ゴムの容量が小さくて無理があるのかもしれない。

どうしたものか・・・と考えた。

安物でいいやと、これを買ってみた。

うちのお客さんで使ってみた事があって、とりあえず大丈夫そうだったのでｗ

元々の偏心ブッシュはオフセットが７～８㎜程度しかなかったが、これだと15㎜近くある。

その代り外側のカラーがないので、アームにはしっかりした位置決めができない。どうせたわむものだから、案外こんな作りでもいいのか・・・？

廃材の鉄板を拾ってきて穴をあける。

即席の位置決め治具を作った。

リーディングアームの車軸側ブッシュは148㎜の間隔になる様に圧入する必要がある。

問題発生・・・右のリーディングアームの車体側のボルトが錆びて固着してしまった！

打っ叩いてみてもビクともしない・・・

仕方がないのでブッシュごとエアーソーでぶった切ったｗ

ブッシュとボルトは新品に交換になった・・・

即席の治具を使って圧入。

新旧を比較するとこんな感じ。

直進安定性がよくなる？

交換出来た。

キャスターがさらに付いて直進安定性が変わるのかと思ったが、それはほとんど変化がなかった。

リフトの片上げはよくないが、どのくらい上がるかやってみた。
 

前にやってみた時と比べると10㎜程度低い。

やはりブッシュのたわみ量が小さいか。

ブッシュを見てみると、大分無理のある変形の仕方だ。これは構造上仕方がないのかもしれない。

理想を言えばアーム自体でキャスターを補正して、純正のブッシュを使った方が動きがいいのかもしれない。

今度はリーディングアームかな・・・ｗ

ジムニーのクラッチ滑り？

自分で普段の足代わりに使ってるJA22Wは20万km越えた。

昨年クラッチを交換して1万kmちょっとしか走ってないのだが、4速や5速で加速時に4～5千rpmで滑る様になってきた。トルクピーク辺りで回転は上がるが車速は上がらない・・・

発進時は異常がないし、低速では滑る感じもない。

とりあえずクラッチを見てみる事にした。

外してみたが摩耗してはない。デスクの厚さは規定値内だった・・・

そうなるとM/Tかトランスファなんだろか？

しかしM/Tには滑る要素は構造上ないはずだ。トランスファもないよな・・・

ミッション外すついでで、中古を手に入れて交換する事にした。

3速と4速が微妙にギヤ鳴りする事があったのでOHしたかった。多分シンクロメッシュが摩耗しているのだろう。

中古品を使ってる間にOHするつもり・・・

届いた中古品は銀スプレーで銀粉仕上げされてたｗ

元のM/Tはクラッチレリーズレバーシャフトのブッシュが大分摩耗していたが・・・

中古品」の方が程度がよかったｗ

17万㎞程度のものだったらしい。

アウトプットのオイルシールは交換した。

これ、取り外しには要注意。

元々のM/T自体はオイル漏れしてる訳ではないが、デスビからの微妙に漏れるオイルでベトベトになっていた。

デスビ直したいがどうしたものかな・・・

とりあえずクラッチはそのまま組み直してみる。

M/T付けようとして問題発覚・・・

ブロック側のボルトネジ山が切れちゃってるｗ

後期型のK6Aだとボルト穴が抜けてるので、長いボルトに替えてナットで固定する事がでる。しかし初期型は抜けてないんだな・・・

ネジ山はいくらか余裕があって奥の方が残ってた。

同じ強度区分のボルトで長めのを見つけてきた。

ボルトが入るぎりぎりの長さまで切りつめて、残った奥のねじ山に掛かる様にしてみた。

なんとか規定トルクで締め付けられたｗ

M/T載せ替えてみたが、当然の事だが症状は改善されなかった・・・

しかし中古のM/Tは調子よくてギヤの入りはいい。とりあえずOHしなくてもいいかｗ

トランスファは大丈夫なのか？

元々のトランスファに交換してみる事にした。

音が出ていて直したかったが、まだ直していないｗ

しかしこれでもやっぱり直らない・・・

やっぱクラッチかｗ

12ヵ月点検やる事ついでで、クラッチを交換してみる事にした。

右前ハブのガタが多くなってきて音も出てきたので、これも交換する。

左は前の持ち主の時に交換してあった。これも寿命か・・・

プレスで抜き取る。

ちょうどいいコマがなかったから、何かのタイミングベルトのテンショナーをちょっと削って使っ圧入。インナレースを押さない様にアウタレースに当てて押す。

オイルシールは何かのベアリングのアウタレースを使った。

前回キングピンのOHをしてから二年が経つ。

本当ならキングピン廻りをOHしたかったが、他の部分で費用と手間がかかったので先延ばしする事にした。

その代わりハブロックは分解清掃する事にした。

開けてみたら案の定デロデロになっていたｗ

この部分は年に一度ぐらいで整備しないといけないな・・・

フロントのパッドがぎりぎりになってたので交換。

研磨しようかと思ったディスクは、いつもやってくれてた業者がやめてしまったので、仕方なく社外品の安いのに交換。一応トキコのだからいいかｗ

去年の時点で交換時期になっていたのだが、なんとか一年持ってくれた。

よく使ったなｗ

キャリパもOHした。

フロントブレーキ廻りはほぼ新品になった。

制動の左右差が微妙にあったが、これで直るだろう。

クラッチは仕方がないので強化デスクカバーを使ってみる事にした。

念のためデスクも交換。これは純正品を使う。

強化ディスクカバーはダイヤフラムの形状が大分違う。圧着力が40％大きいらしい。

外したカバーは摩耗はほとんどない・・・

造りはちょっと違うが構造的には大きな違いはない。

右が外したディスクで、左が新品。

厚さが違うのは使ってた方は圧が掛かってたからだと思う。

摩擦材に摩耗はほとんどない。

なんで滑る？

今回の12ヵ月点検で交換した部品。結構重整備になってしまった・・・

クラッチ交換したら滑りはなくなった。やっぱりクラッチが原因だった。

しかしなんで滑るんだろか・・・

一つ考えられるのはタイヤが6.50R16を使ってる事。ノーマルより10％ほど大きいので、それで滑るのだろうか？

しかしエンジンはほぼノーマルなので、そんなにトルクが掛かってるはずがない。

カバーのダイヤフラムがヘタった？・・・それが考えられるが、しかし原因が分からない。

とりあえずしばらく様子を見よう。

しかし本当に修理しながら乗ってるなｗ