ジムニーのスタビライザー

JA22Wの足がもうちょっと動かないかと思案した。

フロントのスタビを取り払えばいいのだが、ただでさえ車高が上がっているので、公道を走る安全面からして不安だ・・・

思案した挙句、アピオのスタビライザー買ってみた。

ピンを抜く事で、スタビの機能を解除できる。

ジムニー乗りはよくスタビを取ってしまう様だが、折角高速も快適に走れるJA22Wをクロカン専用にする気もないしｗ

真ん中で筒状部分に刺さっているだけの構造かと思ったが、内部でロックされていて左右で分離できなくなってる。多分ドライブシャフトみたいにCリングで嵌ってるんじゃなかろうか。結構精度よく出来ていて、ガタもほとんどない。

ピンも結構しっかりした作りだ。

思った通り抜き差しはなかなか簡単ではない。取説にもハンマーとプライヤー使えと書いてあるｗ

ピンを抜いて泥遊びしたら、絶対穴に泥が入ってピンが刺しにくくなるのが目に見えている。

径の合うゴムホースを切って嵌めておけばいいかと思いついた。

ちょうどいいものはないかと探したら、ワゴンR用の吸気ダクトがぴったりだった。

幅を調整して嵌めてみた。

気休めではあるが、ないよりはましだろう・・・

取り付ける前にノーマル状態（と言っても２incリフトアップされているが）でどのくらい上がるのがやってみる。

リフトの片上げはよくないのだが・・・

ノーマルのスタビ付きでは360㎜が限界。これ以上だと後輪が浮いてしまう。

取り付けた。とくに難しい事はない。

カマボコのブッシュはちょっと前に交換したばかりだったので、串刺しのブッシュ４個は新品にした。

ノーマルのスタビは結構軽い。多分中空なんだろな。アピオのは中実なのでかなり重い。

ピンを抜こうと思ったら、バンパーガードがへし曲がってて抜けない・・・orz

スライドハンマーでガードを引っぱり出したら抜けたｗ

解除状態でどこまでいけるか？・・・結果は50㎜程増えた程度の様だ。

スタビの中央で分離するとはいえ、リンクの動きは制約が残るから、こんなものなのかも。スタビ除去してしまえば、もうちょっと動くのかもしれない。

やはり抜き差しにはハンマーが必要だ。装備品にハンマーが加わったｗ
ピンは通常は脱落防止に前側から刺す様だが、ガードがあって抜き差しし辛いので、後ろ側から刺す事にした。元々抜けにくいし、この方が抜け止めのクリップも抜き差ししやすくていい。

泥道走りに行ってきた。

スタビを解除すると、明らかにフロントの動きがよくなったｗ

滑って行けなかったところも、簡単に行ける様になった。

前はフロントはなかなか縮み込む事はなかったが、分離する事でほぼ目一杯まで縮む様になったみたいだ。

目一杯まで縮む様になって、6.50R16だと右に切った状態で右輪の外側がホイールハウスの突起に当たる様になった。ほんの僅かだし、突起もひん曲がってしまったので気にしないｗ

ヨコハマのジオランダーM/TG003の6.50R16は、当初燃費が若干悪くなったと思ったが、使い方に慣れたら、前に使っていた185/85R16のA/Tタイヤやノーマルサイズのスタットレスと変わらなくなってきた。案外高速の走りがよくて、ハイギヤードになった分エンジン回転が落ちて静かに走れていい。それと何故か直進安定性もよくなった。

街乗りでは若干出だしが遅くなるのと、5速にほとんど入れる事がなくなった。

6.50R16ってサイズは、無駄に幅が広くなくてジムニーには案外いいのかもしれない。

ワゴンR流用のゴムバンドは、やっぱり付けて正解だった。

これに泥が詰まったらピンを刺すのは大変だ。

グリスニップルからの給脂も、なるべく小まめにやった方がよさそうだ。

このスタビライザーは、ぐぐってもクロカンで使ってる人の話はほとんど見つからなかった。ピンを抜く事なく、街乗りだけで使う人が多いみたいだな。

本格的にクロカンやる人はスタビを取っちゃうし・・・

快適に街乗りで使いたいし、たまにoffロードを楽しみたいって人には、このスタビライザーはお勧めかもしれない。

しかしクロカン専用にするつもりはないとはいえ、遊んでるとついつい無理をしてしまう。

穴に嵌って助手席側のサイドシルを凹ませた・・・

Ｖ字の溝に突っ込んでフォグ割った・・・

元々ボロいから惜しげもなく使えるが、あまり無理はさせてはいけないなｗ

おまけ。

パンク修理キットを解体屋さんから貰ってきて、スペアタイヤを取り去った。

さすがに新車時から着いていたスペアタイヤは、所々にひび割れが出て使うのには難があった。それに悪路を走るとバックドアがもげてきそうだ。

スペアタイヤ外したら、後ろからのギシギシ音が静かになったｗ