オイルがなくなる・・・

平成21年のSYE6Tのタイタンダッシュ1.5ｔトラック。走行距離は25万kⅿ程だが、途中のオイル管理が悪く、3千㎞も走ると残量が1ℓ程度しか残らないほど消費する様になってしまった・・・これでは安心して使えない。

このクラスのトラックは中古でもなかなか出物は少ない。程度の良い物となると安くは買えない。仕方がないので修理する事になった。

本当ならエンジンを降ろしてやりたいところだが、さすがに軽自動車の様にはいかない・・・

タイミングベルトなので、ブロックは残してヘッドとオイルパンを剥ぐってやる事にした。

キャブが上がらないトラックなので、なかなか大変・・・

吸気系が付いたままヘッドを外した・・・結構重くて大変ｗ

オイルが燃えてしまってる事もあって、燃焼室は堆積物でえらい事になってた。とくに４番(画の左）が酷い。

バルブシートの状態はIN側は比較的いいが、EX側がちょっとよくない・・・

洗浄液に漬ける前にガスケットのカスを取るついでで、軽く定盤で擦り合わせた。

大分はみ出るけど、なんとかなったｗ

EXバルブ。真っ黒いのが４番。

INバルブはカーボンの堆積が凄い。オイルを吸ってたせいもあるな・・・

オイル消費の原因はバルブステムシールが劣化して、オイルを吸ってしまうからなんだな。

オイル管理が悪いとシールが吹き抜けガス成分やカーボンで痛んでしまう。

パッキンやオイルシールなんかも劣化するから、このクルマはあちこちからオイルがにじんでベトベトになっていた・・・

走行距離相応ではあるが、大分カーボンの堆積がある。リングは固着してしまっている。

オイル管理が悪かった割には、酷い摩耗はない。

案外オイルさえ入っていれば摩耗はそれ程しないんだなｗ

洗浄液に漬けて汚れを徹底的に落とす。

この作業が一番大変だ・・・

バルブは洗浄液に漬けただけでは堆積物が落ちないので、ドリルに咥えて回して削り落とす。

IN側は案外程度がよかったが・・・

EX側は状態が今一・・・

フェースが大分摩耗してしまっている。交換したいところだが、欠品になっていてメーカー在庫で一本しかないらしいｗ

それじゃしょうがねえな・・・

ボール盤に咥えてダイヤヤスリで削ってみたｗ

完全には取り切れないが、何もしないよりは全然マシだろう・・・ｗ

洗浄の途中でシートの段付きを削っておいた。

バルブを擦り合わせる。３バルブでよかったｗ

EXバルブはシートの状態もよくなかったが、擦り合わせたらなんとかなった。

あんなフェースの削り方でも、案外なんとかなるもんだなｗ

もう一度洗浄して、バルブの組付け。きれいになってよかったｗ

バルブの組付けも３バルブで助かったｗ

しかし３バルブのエンジンなんて、久しぶりに見たな・・・

ロッカーアームは油圧のアジャスターが付いてるので、バルブクリアランスの調整の必要がなかった。これも助かったｗ

ピストンもきれいになった。リングは状態が良かったので、そのまま再利用した。

折角馴染んでいるものを、無暗に交換しない方がいい。

シリンダーもクロスハッチが残っていて状態はいい。

クランクのジャーナルも状態はよかった。

途中のオイル管理が悪くオイルを食う様になってしまったが、スラッジの堆積はそれ程ひどくはなかった。

ブロック上面を清掃して、ピストン組み込み・・・

ヘッド載せて、オイルパンも装着・・・

補機類組んで、オイルと冷却水を注入して出来上がり～

調子よく回る様になった。多分１馬力ぐらいは上がったんじゃないかなｗ

丈夫そうな作りのエンジンだから、もう20万kmぐらいは行けるかもしれない。

今度は大事に使ってもらおうｗ




 

マフラー替えた

注文してたJA22Wのマフラーが届いた。メーカー欠品で約３ヵ月かかった・・・

HKSのマフラーにしてみた。とくにこだわりがあったわけでなく、安かったからこれにした。

銀色のエンドマフラーはSUS304らしいが、その他の部分はSUH409で出来ているらしい。黒塗りしてある部分がSUH409なのだろう。

SUH409は耐熱鋼であるが、こんな部分はそれ程高温にならないので、本来耐熱鋼を使う理由はないはずだ。おそらくある程度の耐食性があるので、コストを抑えるためにSUH409を使っているのだろう。11％程度Crが入っていれば鉄っちんよりは錆びにくくてよかろう・・・

入口と出口のパイプ径は約50㎜ある様だ。ノーマルが約38㎜なのに対して、随分太くなってる。太鼓の容量も結構大きい。

エンドマフラーが付いているが、これがSUS304で出来てるらしい。

ガラスかスチールウールが詰まってるタイプと思われるが、この構造だと消音効果はほとんどおまけ程度だろう。飾りと思った方がいいかｗ

飾り（？）だけあってか、とてもきれいな作りだ。

このマフラーは19年前の5万Km弱の時に交換したものらしい。約13万㎞使ったって事か。

ノーマル相当のステンレスで出来た社外品もあるのだが、HKSのこのマフラーはそれよりちょっと高い程度だった。

太鼓のステーは外してる最中に折れてしまった・・・もう限界だったなｗ

エンドのステーはちぎれたので針金で巻いていたｗ

重量は測ったら5.8㎏だった。ノーマルは6.5㎏だったから、見た目の割に大分軽い作りだ。

軽いので取り付けも楽だった。

ノーマルのバンパーに合わせた作りなので、泥遊びすると引っ掛けてしまいそう・・・

エンドマフラー要らないんじゃないかな。

音は若干低音が強調された感はあるが、全くうるさい事はない。静かでいいなｗ

走りは変わるかっていうと微妙だが、僅かに高回転の伸びがよくなった気はする。

大きく変わる事はないけど、錆びにくくなって長持ちしてくれればいいｗ

 

これ以上腐らない様に・・・

色々いじってる自分で使ってるJA22Wのジムニー。気になってたシフトノブのグラグラは何の事はない、ノブ位置決めのボルトが緩んでいるだけだったｗ

あまり気にしてなかったのだが、クイックシフトが組み込まれていた。シフトの操作が妙に力がいるなと思ってはいたが、そんなものが付いていたとは・・・

ボルトを締め込んだらグラグラがなくなり、気持ちよくシフトできるようになった。もっと早く気が付けばよかったｗ

次に直さないといけないのはマフラーだ。

中間マフラー（触媒）の2本あるステーは錆びて切れてしまっていた。針金で巻いて落ちない様にしていたが、リアマフラーの太鼓に亀裂が入って抜けそうだった。

鉄板曲げてステーを作るのも面倒だ。フラットバーだけでは折れちゃうだろうし・・・

どうするかと思ったが、ジャンクのマフラーのステーを利用する事にした。

2個用意してパイプの部分を開いて熔接する事にした。

錆び落とすの適当にやったら、えらい熔接しにくかった・・・ものぐさしてはいけないなｗ

もう一個も付ける。

触媒なのでこれが駄目になると高くつく。これ以上錆びない様に耐熱塗料を吹いておく。

次はリアマフラー。

プラプラしてたから、太鼓の入り口が割れてしまった・・・

熔接してみたが、大分薄くなっていて所々溶け落ちてしまって難儀した。

なんとか熔接できた・・・

しかし太鼓の上のステーはボロボロだ・・・

マフラーエンドのステーも、今にももげてしまいそう・・・

リアマフラーは太鼓の中身もグズグズになってそう。

ステー直しても多分そのうち駄目になるだろう。とりあえずこのまま使って、そのうち交換する事にした。

マフラー組んで、ついででこれ以上錆びない様に、下廻りをシャシブラック吹いて黒塗りした。

景気よく黒塗りしたｗ

本当なら防錆用のちゃんとしたものを塗った方がいいのだろうが、定期的にシャシブラック吹いておけばいいか・・・安上がりだしなw

なんだかんだ結構手間が掛かってしまった。

普段の足代わりにと思ったJA22Wだったが、使ってみると案外面白いクルマだ。

実はこのジムニーは以前にエンジンをOHしたクルマだった。だから中身までよく知っているので、なんとなく愛着がある。

空冷ビートルとどちらがセカンドカーなのか分からないが、これも長く楽しめそうだｗ