空冷ビートルのタイヤ

自分の乗ってる92年式メキシコ製空冷ビートルのタイヤを交換する事にした。

ずっと165/80R15のサイズを使っていたがヨコハマから155/80R15が出たので、今回はこれにしてみた。

新車時は155SR15のサイズだったので、これで十分だろう。

車重も馬力も今の軽自動車よりないので、165の太さでは無駄な感じがあった。

今まで使ったBSの165/80R15のスニーカーは６年前に交換していた。

約４万kⅿ使ったが、まだもうちょっと溝は残ってた。グリップも剛性もあまりよくなかったが、経済的でよかったかもしれない。名前がカッコ悪いけどｗ

新タイヤはヨコハマのY350で「G.T.SPECIAL CLASSIC」って銘柄になっている。

旧車向けのものらしいが、15incの80サイズは165と155と145の三種類も出してくれたのは有難い。

トレッドパターンは何とも古めかしいなｗ

新車時に付いてたタイヤがスペアーとして残っていたので比べてみた。

大きさはほぼ同じだ。

165と比べると十数ミリ直径が小さくなるが違和感は全くない。

交換して走り出しで違いが分かった。切り返しでハンドルが軽快なのだ。パワステが無いクルマだからよく分かるｗ

走りが軽快になったが細くなった分グリップの変化はどうかというと、それほど大きな違いは感じない。

前回のBSのスニーカーがそれなりのタイヤだったからってのもあるのかもしれない。

グリップや剛性はコンチネンタルのCT22が圧倒的に良かった気がする。

とはいえ馬力もないし元々それほど乗り心地のいいクルマではないので、タイヤに必要以上にこだわっても仕方がないだろう・・・

国産で入手できるだけでも有難いｗ
 

6.50R16のスタッドレス

去年の事だが、JA22Wのスタッドレスを入れ替えた。

ノーマルサイズで10年以上も経っていたから、思い切って交換した。

何を入れようかと探したところ、ちょうどヨコハマから6.50R16の新製品が出たのでこれにしてみた。

アイスガードのG075ってやつ。回転方向がある。

基本的にはSUV車用のパターンなんだな。

ジオランダーのG003と比べると、ハイウェイテレーンって感じ。

これでは泥遊びはできないか・・・

冬場は積雪のある場所によく行くので、念のためチェーンも持っていたが、さすがに6.50R16になると今までのが使えなかった。

倉庫を探したら昔持ってた積載車に使ってたチェーンが出てきた。

付けてみたらぴったりだｗ

ちっと重いが、これを持ち歩く事にしよう。

Ｇ003から比べると、なんだか溝が寂しいなｗ

6.50R16のジオランダーG003は約7000㎞程使った。

悪路はもちろんだが、意外と高速も安定していい。

燃費が悪くなるかと思っていたが、径がでかくて細いので転がり抵抗が小さくなるせいか、案外燃費もよかったｗ

雪道行ってみた。

細いせいか若干滑りやすいが、案外いい感じ。

185/85R16と迷ったが、これにしてよかった。

スタッドレスだから仕方がないが、ドライの高速だと少しフニャフニャ感がする。これはG003が意外と高速でしっかりしてるから余計にそう感じるのかもしれない。

さらなるグリップを求めるなら、幅の広いサイズにした方がいいのかもしれない。

でもこのサイズはジムニーにはよく似合うと思う。

ヨコハマはよくこんなサイズの出したなｗ

 

初横転

 ちょっと前の事だけど、JA22Wで河川敷で遊んでいたらひっくり返ったｗ

左前輪が凹みに落ちて、コロンと転がった。JA22Wだと足の動きが今一なのと、トレッドが狭いので無理すると横転しやすいのかもしれない。

クルマに乗ってて横転したのははじめだ。シートベルトをしていたので横倒しでも運転席に座ってる状態だったが、していなければ助手席側に落ちてたと思う。三点式のシートベルトでも結構しっかり固定してくれるんだと感心した。

近くにいたジムニー乗り達が駆けつけてくれて、ウインチで手際よく起こしてくれた。ありがたや～

こういった時はお互い様で助け合ってくれる。みんな実に楽しそうｗ

ドアがベッコリ凹んだ・・・orz

前の角も凹んでラジエターグリルも割れてたｗ

ミラーはもげたけど窓ガラスが割れなくてよかった。

22はドアビームが入ってるからドアはこの程度の潰れで済んだらしい。11だったらもっと凹んでたとの事。

ドアの開閉がし辛いし、窓も開かなくなってた・・・

しゃあないから内貼り外して中から引っ叩いた。

ドアの開け閉めも窓の上げ下げも問題なくなった。まあこれでいいかｗ

もげたミラーはスクラップに転がってたホンダ車用のミラーと二個一で作った。

多分アクティ用だったんじゃないかな。

とりあえず使えるからいいかｗ

何故か潰れるのは左側ばかり・・・

ジムニーはひっくり返って一人前なんてよく言うが、確かにそういう乗り物なのかもしれない。

ボコボコと凹んだジムニーをよく見るが、なんとなく納得できたｗ

乗り続けて29年

自分で乗ってる92年式のメキシコ空冷ビートルの車検をやった。

普段の足にはJA22Wジムニーを使う様になったが、こっちは遠くに遊びに行く時に使ってる。二台とも車検の時期が重なるのが困ったものだが仕方がない・・・

ここ数年、年間7～8000㎞程度だったが、このところのコロナの影響もあって遠出しなかったので2年で7000㎞弱しか走ってなかった。

本当ならタイヤとバッテリーを交換したいところだったが、もう冬には乗らないので、必要最低限の整備で車検を通す事にした。

いざ車検に行こうとしたら、エンストしてどうにもならなくなった・・・

点火してない様だ。点火系の配線を調べて行ってみた。

イグニッションコイルの一次側のポイント線（フルトラなのでパワートランジスタの断続回路になってる）の電圧が中途半端になっていた。点火信号は出ている様だ。

フルトラの点火回路はここに付いている。手前のホーンは警報機の物。

コネクターを外して導通を見るが異常はない。

コイルのポイント線側には以前から気になっていたのだが、一本線が余計に出ていた。一本は点火回路に行っている。

余計な方の線を辿っていったら、メーターユニット手前に付いてるジャンクションの所に行っていた。

配線は警報機のユニット内に入っていた。

メキシコ製の90年代の空冷ビートルには、標準で警報機が付いていた。

警報機のスイッチは左前のフェンダーの横に付いている。

作動時にドアを開けるとフォーンが大音で鳴り響いて、エンジンは掛からない仕組みになっている。

もう随分前に壊れていて使ってなかった。

コイルのポイント側の余計な配線はキルスイッチの回路になってた様だ。

配線を外したらエンジンは掛かる様になったｗ

警報機の中身はこんな感じ。

壊れて使ってなかったが、暗電流が結構大きいので、車庫に保管時はバッテリースイッチを付けてoffにしていた。

故障の原因はハンダ割れによる接触不良の様だ。

直そうかと思ったが、使ってないから外しておく事にした。暗電流の小さくなったｗ

アナログの安物のオシロスコープが役に立った。

アナログは信号を生のまま見る事ができるので、案外便利な事もある。

新車で買って29年になった。

まだ15万kmちょっと。

エアコン付いてないが、このシンプルさがいい。

ガソリンがある限りは乗り続けていたい。

 

JA22Wの車検

自分で使ってるJA22Wが車検だった。

整備のついででフロントショックのアッパーマウントに補強を入れる事にした。

ぐぐって見るとJA22Wはこの部分が破損しやすいらし。

補強はお盆型と平のワッシャ―で、お盆型の方をシャシのアッパーマウントの下側に入れて、平ワッシャーで挟む様にするらしい。ネットで２千円ほどだったが、何かの純正部品の流用なんだろか？

JA22Wのフロントショックはスプリングと一体にセットされているが、スプリングのアッパー側はシャシで別にマウントされてる。

この部分はショックに掛かった力だけ受け持っているはずだが、激しい使い方をしていると割れる事があるらしい。

リアのアームのマウントが折れた事があるので、やばそうなところは予め対策しておくｗ

純性だとブッシュが２個に皿型の座金が３枚付いていて、シャシ側のマウントを挟む構造になっている。

シャシ側のマウントと座金はショックのシャフトに対して大き目の穴になっていて、画の座金がシャシ側のマウントに嵌って締め込まれたブッシュでシャフトの位置決めがされている。ブッシュがヘタってくるとこの座金とマウントがガタついて、摩耗してきたり振動で割れてきたりするのだと思う。

補強のワッシャーを使う場合は画の座金は使わずに、補強のワッシャーで位置決めされる事になる。

とりあえず黒塗りしておく。

補強のワッシャーでシャフトの位置決めされる訳だが、動きはどうなるんだろうか？・・・と思ったが、微妙にガタがあって十分動く事が分かった。

この部分が動かないと、ダンパーのシールに無理な力が掛かって破損の原因になる。

上下の座金は再使用したが、ブッシュは交換しておいた。

下廻りを見ていたら、リアのプロペラシャフトのユニバーサルから錆びの粉が出てるのに気がついた・・・

ユニバーサルのベアリングが一つ駄目になってる様だ。仕方がないので交換する事にした。

クリップ外して片側に押してやる。圧入はそれ程きつくないので、万力でもいける。サービスマニュアルは万力でやる事になっている。

片側に押し出したら万力で摘まんでハンマーで叩いて抜く。

一個完全に駄目になってた。

多分シールが駄目になって水が入ったのだろう。

過酷な使い方はしているが、やはり古くなっているので樹脂やゴムのパーツ類は劣化してくるのだろう。思えばこの一年で修理補修した部分の多くは、樹脂やゴムパーツの部類だった。

ユニバーサルジョイントは３千円程度だた。ついででプロペラシャフトのスプラインのブーツも交換した。

組付け前によく洗ってきれいにする。

バリが気になったが、ヘタに取るとバランス崩れそうなのでやめたｗ

組付けはスパイダーを中に入れておいて、ベアリングのスリーブを押し込んでやればいい。

シールとリップにはスーパーグリースＣを塗っておく。

とりあえず交換終了。

水に浸かる機会が多いので、リアのホイルシリンダーはカップキットを交換しておいた。

カップの摺動面は問題ないが、ピストンとシリンダーの摺動面は若干腐食していた・・・

他にも色々交換した。

ブレーキの消耗が早くなった。タイヤがノーマル比で10%径が大きくなっているので、効きが悪くなった分、余計にブレーキを踏んでいるのかもしれない。

フロントのパッドも交換したかったが、予定外のユニバーサルジョイント交換があったので、もうしばらく様子を見る事にした。

 25年経っていて走行距離も19万㎞に近づいてきた。まだ調子よく走るが、当分あちこち直しながら乗る様だろう。まあ、それも面白いからいいかｗ

JA22Wリアの電磁デフロック

よくいく遊び場ではそれほどデフロックが必要なところはないのだが、一部対角スタックする場所がある。その時の動画を撮ってみた。

構造上駆動トルクが掛かって僅かに回転しないとロックしないのだが、動画でその様子が分ると思う。エアロッカーはよくは知らないが、止まっていれば即ロックができるのだろうか。電磁ロックだと前後に駆動トルクが変わると原理上はロックが外れるので、ハードな使い方にはエアロッカーの方がいいのかもしれない。

しかしコンプレッサーを必要としない電磁ロッカーはいい。特性を知って使えばいい事だと思う。

暫く使ってて思ったのは配線の引き回し。この状態で使ってるとケーブルグランドの部分で配線が断線しそうだ。デフユニット側で電磁石の配線が切れると修理が厄介だ。ヘタするとデフを取り外す必要が出てしまう・・・

対策としてケーブルグランドの頭にステンレスのスプリングを被せて、配線にはコルゲートチューブを掛けた。

取り回しをちょっと変えて、可動部はなるべくホーシングの中央に寄せて、車体側の配線を可動させる様にした。その方がもし断線しても修理がしやすいから。

ブラブラ物ってよくいうけど、こういった可動部の配線は注意が必要だ。

メーカーの耐久試験を十分したであろう製品でも、使ってるうちに断線したりするんだよな・・・

耐久試験？

うちで使ってる平成７年のL600Sムーヴ。ついに30万Kⅿ達成した。

大きな故障もなく、エンジンオイルだけは3千㎞毎に交換しているが、通常の整備でこれまできている。

この前の土曜日に、お袋様と30万km記念のドライブに行ってきた。所沢ICから関越乗ってトンネル越えた湯沢ICで下りて、国道17号で戻る途中の苗場の辺りで30万㎞になった。帰りはそのまま17号で下道で。高速も下道も、まだ調子よく走ってくれる。

亡き親父殿が今の場所に工場を新築した年に新車で入れた。

親父殿とお袋様が主に使っていたが、最近は代車で使う事が多く、ここ数年は年間5千㎞ちょっというところか。

平成10年前後のクルマは、今見ても作りがよかったと思う。この頃のクルマは20年は乗れると思っていたが、今でも車検で入ってくるのを見ていると、適切なメンテナンスをしていればあと10年は十分使えそうだ。

うちのムーヴもボロ車になったが、一体いつまで使えるんだろうか・・・

耐久試験の様だなｗ