千切れてる・・・

JA22W、やっと電磁デフロックを載せようと思ったら、リアホーシングの右アームのブラケットが切れてるのに気がついた・・・

そういや最近なんか音が出るなと思っていたら、こんなとこが千切れてたんだなｗ

熔接で直してもいいが、位置決めが手間なのでヤフオクで格安のホーシングを手に入れる事にした。

ホーシングを手配中に、とりあえず配線を敷設。助手席側から室内に入れる事にした。

スイッチはここに付ける。

電磁石は多くても２A程度の電流なのでシガライターから取ってもいいが、間にリレーを入れる事にした。

無線機を付けてあるのだが、これがバッテリーからの直に電源を取ってあった。電源切り忘れを防止したかったので、無線機の電源と一緒にリレーを使う事にした。こんな小さくても定格35A行けるらしい。

スイッチはパネルに引っ掛かったので、上下をちょっと削った。

設置完了。なんかカッコいいねｗ

中古のホーシングが届いた。格安だったが、送料がちっと高かった・・・デフやシャフトはいらなかったけど仕方がないｗ

雪国で使ってたらしく、結構錆びてる・・・

リアデフのバランサーとサイドブレーキのバンドが千切れてしまうのは、お約束の様だなｗ

入り組んだところを重点的にブラスト掛けて錆びを落とす。

解放でやるしかないので、風向きを見計らって近所迷惑にならない様に・・・

ぶら下げて黒塗りする。

４㎜のSS400の鉄板切って、ブラケットの補強を作る。

12㎜の穴なんて久しぶりにあけたｗ

交換用のホーシングは準備できた。

シャフト抜いたら左のベアリング駄目になってた・・・orz

ここから水入ったらしく、デフオイルはコーヒー牛乳になってたｗ

ブラケットの千切れたホーシングを摘出。重たいｗ

交換用のホーシングはドンガラに。

乗っかったｗ

スプリングを黒塗りしといた。

リアは左右で違うんだよな。車体右側の方がちょっと長い。

プロペラシャフトの回転方向の関係で、トルクの反動を抑えるためだと思う。

４Ｌの時が分かりやすいが、前進の出だしに後ろの左側がちょっと持ち上がる。トルクの反動がそれだけあるんだよな。

ブラケットの補強はこんな感じ。ブラケットの両側から補強板で押さえこむ。

熔接しようかとも考えたが、熔接個所で弱くなる可能性もあるのでやめた。こんなもんでとりあえず十分だろう。

要は疲労破壊しない様に剛性を高めておけばいい。

やっと本題の電磁デフロックを入れられる・・・はずだったが、ハブベアリングの発注が間に合わなかったので、またお預けだｗ

 

ジムニー用電磁デフロック

電磁デフロックを買ってみた。取り扱ってる業者が隣町にあったので、現物を見せてもらって売ってもらった。

ジムニー用のこの手の物はいくつかある様だが、どれも中国生産の物なんだとか。確かに日本で作ろうと思ったら、倍ぐらい値段が高くなりそうだ。

いくつかの種類を検討したが、オープンデフのこのタイプにした。LSDのタイプもある様だが、そもそもロックできればLSDの機能はいらないし、オープンデフの方が構造が単純で幾分信頼性がある。

オープンデフのタイプでも、電磁ロックのカムの構造が違うものもある。どちらがいいのか迷ったが、こちらの方がカムの信頼性が高そうに思ったので選んだ。

これが電磁石。二枚あるカムの片側を磁力で張り付ける事でカムを作動させる。

カムは二枚の組み合わせの構造になってる。

カムにより押されるプッシュロッドは4本ある。

デフケース本体の中身は・・・

デフロックはデフサイドギヤをケースに固定する事でロックする。ロックはドグクラッチで行う。ウェーブスプリングはドグを押し戻すための物。

サイドギヤとドグ。

ドグはプッシュロッドで押されてケースとサイドギヤに篏合する。

ロック時はこんな感じになる。

中身はこんな感じの構成になってる。作りは悪くない・・・というか、値段の割にはよく出来てるのかもしれない。

極わずかだが切削バリや油で汚れていたので、念のため灯油で洗浄した。

中古で入手したデフをバラして、リングギヤを組む。

サイドベアリングは新品を。

ベアリングを圧入。

デフキャリアに電磁石の配線を通す穴をあける。位置はこの辺でいいか・・・

M8のネジを切るので、6.8㎜の下穴をあける。鋳鉄なので簡単にドリルが立つ。

Ⅿ8のタップを立てる。

付属のケーブルグランドを留めようと思ったら、簡単にねじ切れてしまった・・・どうすっかなｗ

電磁石のユニットは回り止めの突起がある。これが嵌る様にデフキャリアのサイドベアリングのホルダーに溝を切る必要がある。

鋳鉄なので鉄工ヤスリでサラサラ削れる。電磁石ユニットは片側のカムと密着する必要があるので、完全に固定してしまうのでなく、若干ガタを持たせるのがいいそうだ。

こんな感じか。突起の先端はキャリアに合わせて削り取る必要があるが、この時点では位置決めできないので、後で削り取る事にする。

バックラッシュを調整しようとしたら、酷くバラついてた・・・リングギヤ外周でブレを見たら0.15㎜ぐらい振れてた・・・

リングギヤのボルトを外して、取り付け位置変えたり叩いたりして調整してみたが、それでも0.09㎜程度までしか追い込めない・・・

中国製だからしゃあないのか？と思ったが、よくよく見たら合わせマークがずれていたのに気が付いた。（画像は組み直したところ）

分解洗浄したときはマジックで合わせ位置を付けておいたのだが、元々とずれていたんだな・・・この記事の一枚目の画像が分解前に撮ったのだが、これが証拠になった。

買いに行った時、中を分解して見せてくれたのだが、その時組間違えてたんじゃんｗ

組み直したら、ケースのブレは0.03㎜程度になった。これなら十分だろう。

リングギヤの取り付け位置も調整して、外周のブレは0.04㎜内に収まった。

バックラッシュは規定では0.15㎜だが、若干狭目だが0.12～0.14㎜に収めた。

元のバックラッシュが0.18～0.19㎜だったから、ギヤの当たり面がどうなるか・・・

光明丹を塗って当たりを確認する。まあ悪くはなさそうなので、これで行ってみる事にする。

電磁石の回り止めの爪の先端を削る。粉塵が入らない様に養生する。

こんな感じか。ここを削っておかないと、ホーシングに引っかかって組めなくなる。

モノタロウの買い物ついでで、ケーブルグランドを注文した。全く同じものだったｗ

しかし配線を通そうとしたら、どうやっても通らない。

よくよく見たら付属のカーブルグランドは内径を広げてあった。だから簡単にねじ切れちゃったんだなｗ

買ったケーブルグランドは必要最小限にドリルで広げて配線を通した。

光明丹を灯油で洗い落として、これでやっとJA22Wに組める・・・と思ったのだが、肝心のJA22Wのリアアクスルに問題が・・・

何時使える様になるんだ？ｗ
 

JA22Wのデフ

自分で使ってるJA22Wだが、デフロック入れてみたくなって構造検討のために中古のデフを買ってみた。

前後のデフだが個体は別で、どちらも十数万㎞使われたみたいだ。

リアデフは共振防止のバランサーが千切れてなくなっていた・・・実は自分のJA22Wもちぎれてなくなってたｗ

重りがゴムを焼き付けてステーにぶら下がってる構造なのだが、年数的にも劣化して千切れてしまうのだろう。しかしこんなものが道路に落ちちゃうんだから恐ろしいなｗ

リアデフの中身。歯欠けもなく、見た感じの状態はいい。

デフユニットの直径は約107㎜で、ドライブピニオンとのクリアランスは大きくはない。

リアドライブシャフトのスプラインは26の様だ。

リアデフリングギヤはデフケースに10本のボルトで固定されている。

フロントデフの中身はリアに比べると少し華奢な感じだ。これも刃欠けもなく状態はよさそう。

デフユニットの最大直径は約101㎜だった。これもピニオンとのクリアランスは少ない。

フロントのドライブシャフトのスプラインは22だった。

フロントのリングギヤは8本のボルトで留まってる。

バックラッシュを測定してみる。

リアは0.18～0.19㎜でフロントは0.18～0.23㎜だった。規定値はフロント、リアとも、0.15㎜の様だ。やや規定値より大きく、フロントにバラつきがあるが、走行距離からして仕方がない事かもしれない。

歯当たりを光明丹を塗って見てみた。

リアはややトー寄りの気もするが、概ね悪くはなさそう。

フロントは問題なさそう。

デフって本来はバックラッシュ、歯当たり、ベアリングのプレロード調整と、全てが組み合わさって関わってくるので厄介なものだ。とくにドライブピニオンの位置とプレロード設定はめんどくさい・・・

デフロックを組もうとした場合どうしたものかいな・・・と思っていたが、ドライブピニオンをバラさないのなら、既存で正常であればデフユニットを入れ替えてバックラッシュを元の値に調整すればよさそうだ。原理的にはこれで歯当たりも変わらずいける。

さて問題は何を入れるか。

エアロッカーはコンプレッサーが必要でいやだ・・・ここ数年で電磁式というのが出回ってるらしい。構造は電磁石とカムでドグクラッチを動かして、片側のデフサイドギヤをデフユニット内で固定する事でデフロックする様だ。

クラッチの構造の違いで何種類かある様だ。オープンデフでなくLSDの物もあるらしい。

ほとんどが中国製みたいだが安価でいいかもしれない。

しかし耐久性がどんなもんなんだろなぁ・・・