2CVのフレーム修理

 

シトロエン2CVが来た。８０年代最後の方ので、ポルトガルで生産してたんだっけ？

フレームにひび割れが入ってしまったので熔接修理のご依頼。普段から実用で使っているらしく、13万km程度の走行距離。

リフトで上げてみようと思ったら、幅が狭すぎてリフトに掛からないｗ

どうしたものかと考えたが、工場を探したら鉄骨が出てきた。これを掛けて上げてみる事にした。

なんとか上がったｗ

本来ならやっちゃいけない方法かもしれないが仕方がない・・・

亀裂は右前のサスアームのピボットを固定してる部分に入ってる。

しかしサスは不思議な構造だな・・・

あ～、結構重症だ・・・

持ち上げたらエンジンの重みで開いてきてしまったｗ

当初は亀裂が広がらない様に下側に補強を入れればいいと思っていたが、とてもそんなのでは間に合わない。

リフトで上げての作業は諦めて、馬に掛けてエンジンをジャッキで支えて作業する事にした。

足回りを外してみる。

サスのピボットはテーパーローラーベアリングが入っていて、ちょうど２tクラスのリアハブによく似た構造になってる。ゴムのブッシュの様なものと違って、こういった構造だと高周波の振動はそのまま伝わるので、疲労破壊の原因になるのかもしれない。

しかし面白い構造だ。ピボットのシャフトはステアリングラックユニットが入っている。スイングしてもトー変化が小さく収まるのだろうか。

ピボットシャフトを固定するマウントベースの前後でフレームが切れている。

千切れる寸前って感じ・・・

持ち主が自ら直そうと熔接しようとしたらしく、溶け落ちて穴が開いてるところもあった。

鈑金が薄すぎてアーク熔接では難しいよな・・・

左側は異常はなく健全な状態だった。

とりあえずピボットシャフト＆ステアリングラックユニットを外す。

持ち主曰く、一度これが折れてしまって右の前輪が脱落して、交換した事があるとの事。フレームの割れはその辺りが原因だったのかも。

思った以上に重症だ・・・

どうやって直したものか・・・

左側は問題なし。

しかし驚いたのは2CVのシャーシって新品が今でも作られているらしい。

https://mcda.com/accueil/6097-plate-forme-ezinguee-traitement-cataphorese-modele-berline-lot-bouchons.html

意外と安い気もするが、日本に持ってくるにはいくらになるのだろうか？

しかし車台番号を職権打刻してもらうには申請がとても面倒・・・

そもそも全部バラバラにする勢いになるから、とんでもない工数になりそうだｗ

とりあえず破れてる部分を斫ってみる。

ピボットシャフトを固定するブラケット部を取り外した。

フレームはブラケットの前後で割れてしまって、下側の皮一枚でくっ付いてる状態だった。

脱落する寸前だｗ

中を覗いてみると内側にも亀裂が出来てる・・・

とりあえず内側の亀裂を熔接するために表側を切り開く。

TIGで熔接する。

狭くて姿勢が悪いのと、錆びもあって非常にやりにくい・・・なんともお粗末な熔接痕になってしまった・・・orz

フレームは0.7～1㎜の厚さの鈑金で出来てる。この手のものにしては、かなり薄くて華奢な作りだ。

内部は大分錆びてはいるが、意外と錆は進行していない。案外質のいい鉄を使っているみたいだ。同時代の国産車ならザクザクに錆びてしまっているだろう。

1㎜厚のSPCC板を切り出す・・・

曲げる・・・

現物合わせで加工する・・・

貼り付ける・・・

継ぎはぎ・・・

内部に防錆塗料を吹いて開口部を塞ぐ。

作業姿勢が悪くて熔接しにくい・・・

残りの欠損部を作る・・・

仮組して位置決め・・・

あとはサポートを熔接するだけ・・・

その前に防錆塗料を塗っとく・・・

サポートを熔接。これでなんとかなった・・・けど、補強入れないと心配だ。

L字のアングルを加工して補強を入れた。やっと熔接作業が終わった・・・

こうしておけば応力は分散して、また割れる事もなかろう。

防錆塗料を塗っておく・・・

黒塗りする。なんとなくそれらしくなったかｗ

今回切り取った破片がこれ。

切った張ったの現物合わせの熔接作業だった。

実作業時間より段取りを考える時間の方が長かった。よく考えて作業しないと面倒な事になるし、取返しの出来ない事態にもなりかねない。

足回りを組んでやっと馬から降ろせた・・・

面白いのがミッション後端のマウントはサスのピボットシャフトに付いている。

よくよく考えてみると駆動トルクの反動が直接フレームに掛からない様になっているんだな。

華奢なフレームで大丈夫なのは、こんな工夫があるからなのかもしれない。

サイドスリップを確認したら規定内に収まっていた。

仮のウインカーを適当に付けて試運転に行ってみた。

ちゃんと真直ぐ走ったｗ

2CVって初めて運転してみたが、独特のフニャフニャな乗り心地が面白い。

なんとなくスバル360に似ている。フロントサスはひっくり返すとよく似たレイアウトなので、スバルは2CVもよく研究したのだと思う。

ちゃんと走る事は確認できたが、ステアリングホイールのセンターがずれていた。

外す時に合わせマークは付けていたのだが、どうやら最初からずれていた様だ。

もう一度ステアリングシャフトを抜いてスプライン一個分ずらしたらセンターが合った。手間掛かったなｗ

フェンダーの取り付けはちょっとコツがいるらしいので、持ち主にお願いしたｗ

やっと完成ｗ

イレギュラーな修理方法だったが、クルマとしての残りの寿命から考えて必要十分なんじゃないかと思う。いくらでも費用を掛けられる訳でもないしねｗ

これからも元気に走ってくれればと思う・・・

JA22とJA11のフロントデフの違い

自分で使ってるJA22Wジムニーはリアに電磁デフロックを入れたが、これが案外使えるので、今度はフロントにも入れてみたいと思った。キングピン廻りをそろそろOHしたいので、使える電磁デフロックを探してみた。

ET207ならばリングギヤのボルトが８本なので、スプラインが22のものを選べばいいのかと思っていた。

しかしET207-22はJA11とJB23の初期型には使えると書いてあるが、JA22については書かれていない・・・売ってるところにも聞いてみたがJA22については確認してないから分からないとの事だった。

ならばJA11のフロントデフを入手してJA22と比較してみた。

結論から言うとJA22はサイドベアリングの取り付け幅が広くてET207-22では対応できないであろう・・・

JA22でサスがコイルスプリングに代わったが、その時フロントのデフはレイアウトが変更されて取り付けがそれまでの逆さにになった。急ごしらえで変更したためか、JA22だけデフ玉の形状が違ってしまったのだろうか？

JA22のリングギヤはやたら分厚くて、無理くりピニオンをオフセットさせたみたいな作りになってる。

JA11は、まあ普通な感じ。

JA22はデフキャリアも当然でかくなって、ちょっと重い。

ふと思ってDA62WエブリィのリアデフとJA11を比較してみた。

デフ玉の寸法は両者ほとんど同じみたいだ。DA62Wも８本ボルトで22スプライン。

デフキャリアの形状もほとんど同じだった。

エブリィはDA62とDA64は流用が効くので、エブリィのリアデフにET207-22の電磁デフロックは入れる事ができそうだ。ちょっと面白い事が分かったｗ

7/27追記

エブリィのリングギヤは8本でなく10本でした。数え間違えてましたｗ

10本ボルトだとET206になって、エブリィに使うならET206-22が使えると思われる。

JB23後期型のフロント用で純正シャフトを使うタイプになる。

 

資源？

L37Vのフェローバン、年式不明だが半世紀以上前なのは間違いない。ラジエターロアホースが破れている。

さすがにこのぐらい古くなるとダイハツの部品検索に登録がないらしく、純正部品の入手は絶望だ。

どうしたものかとガラクタを漁って、DA64エブリィとMH34ワゴンRのラジエターホースからニコイチする事にした。

二つを切って間に径32㎜のステンレス管を入れて合体してら、それらしいものが出来たｗ

上手い事くっ付いてなんとかなった。

普段ゴミの様に邪魔扱いされてたガラクタ達だったが、ゴミではなく資源なのだよｗ

アッパーホースも何処かの整備工場が作ったのだろう。すでに同じ様な修理がしてあった。

この手の古いクルマは残っている事自体が奇跡に近い。

臨機応変にやってかないと駄目なんだよな・・・
 

空冷ビートルのタイヤ

自分の乗ってる92年式メキシコ製空冷ビートルのタイヤを交換する事にした。

ずっと165/80R15のサイズを使っていたがヨコハマから155/80R15が出たので、今回はこれにしてみた。

新車時は155SR15のサイズだったので、これで十分だろう。

車重も馬力も今の軽自動車よりないので、165の太さでは無駄な感じがあった。

今まで使ったBSの165/80R15のスニーカーは６年前に交換していた。

約４万kⅿ使ったが、まだもうちょっと溝は残ってた。グリップも剛性もあまりよくなかったが、経済的でよかったかもしれない。名前がカッコ悪いけどｗ

新タイヤはヨコハマのY350で「G.T.SPECIAL CLASSIC」って銘柄になっている。

旧車向けのものらしいが、15incの80サイズは165と155と145の三種類も出してくれたのは有難い。

トレッドパターンは何とも古めかしいなｗ

新車時に付いてたタイヤがスペアーとして残っていたので比べてみた。

大きさはほぼ同じだ。

165と比べると十数ミリ直径が小さくなるが違和感は全くない。

交換して走り出しで違いが分かった。切り返しでハンドルが軽快なのだ。パワステが無いクルマだからよく分かるｗ

走りが軽快になったが細くなった分グリップの変化はどうかというと、それほど大きな違いは感じない。

前回のBSのスニーカーがそれなりのタイヤだったからってのもあるのかもしれない。

グリップや剛性はコンチネンタルのCT22が圧倒的に良かった気がする。

とはいえ馬力もないし元々それほど乗り心地のいいクルマではないので、タイヤに必要以上にこだわっても仕方がないだろう・・・

国産で入手できるだけでも有難いｗ